Singapore Airlines Aktie (SG1V61937297)

Während die Aktionäre bei den beiden asiatischen Fluggesellschaften Cathay Pacific und Singapore Airlines auf Abstand gehen, läuft es bei der australischen Fluglinie Qantas Airways richtig gut. Die Papiere (3,30 Euro; 896435; AU000000QAN2) sind gefragt wie lange nicht mehr. Mit mehr als 3 Euro notiert der Anteilschein auf dem höchsten Niveau seit Ende 2007. Und das hat einen guten Grund: Das Geschäft der Australier kommt immer besser in Schwung, vor allem auf dem Heimatmarkt.

Sicher und gut zu sein sind zwei wichtige Aspekte, die Passagiere bei der Auswahl der Fluggesellschaft berücksichtigen. In dieser Kategorie belegen die beiden asiatischen Luftverkehrs-Ikonen Cathay Pacific und Singapore Airlines regelmäßig die oberen Plätze. Beim Flugpreis gelten sie aber als zu teuer. Beide Gesellschaften agieren ohne eigenen Heimatmarkt, geraten aber immer mehr durch staatliche Fluggesellschaften aus China und dem Persischen Golf unter Druck. Zudem fällt es ihnen schwer, auf den Siegeszug der Billiganbieter in der Region zu reagieren.

Die asiatische Fluggesellschaft Singapore Airlines konnte in den vergangenen Monaten des laufenden Geschäftsjahres von einer geringeren Kostenbasis dank niedrigem Ölpreis profitieren. Die verbuchten Kerosinkosten (26,4% aller Kosten) lagen um 22,8% unter Vorjahresniveau.

Goh Choon Phong, Vorstandschef von Singapore Airlines (SIA), wird zwar nicht müde, auf den harten Wettbewerb der Airlines in Südostasien hinzuweisen, wo Billigflieger und finanzstarke Airlines vom Golf die Hausmacht von SIA gefährden. Von einer schwächer werdenden Weltwirtschaft drohe Premium-Airlines zudem weiterer Ungemach. Bisher ist von all diesen Szenarien bei SIA aber wenig zu sehen. Bei den Q3-Zahlen glänzte die halbstaatliche SIA (56% Temasek) per 30.12. mit einem Gewinnplus von 35% auf 275 Mio. Singapur Dollar. Operativ hat sich das Ergebnis sogar fast verdoppelt. Im Januar und Februar kletterten die Passagierzahlen erneut um 6,8 bzw. 8,4%, was auf ein gutes Q4 schließen lässt.

Westliche Fluglinien-Chefs blickten lange wehmütig nach Asien. Während sich etwa die Lufthansa oder Air France von starken Gewerkschaften, teuren Flughäfen oder Widerstand der Airport-Anwohner bremsen lassen mussten, ging es asiatischen Airlines besser. Linien wie Singapore Airlines, Cathay Pacific aus Hongkong und Korean Airlines erlebten himmlische Zustände. Die paradiesischen Zeiten sind vorbei. Alle asiatischen Traditionslinien bis hin zu den lange grundsoliden Marktführern Singapore und Cathay flogen in den vergangenen zwei Jahren zumindest an oder in die Verlustzone. Die Ursachen für diesen Wandel sind die gleichen wie in Europa: die arabischen Fluggesellschaften Etihad, Qatar Airways sowie Emirates und die Billigflieger. Besonders die Golflinien treffen laut einer Studie die asiatischen Gesellschaften empfindlicher als die Europäer.

Seit Ende August befindet sich die Aktie (7,10 Euro; A0MZ57; SG1V61937297) von Singapore Airlines in einer Aufwärtsbewegung. Anleger, die unserer Empfehlung vom 10.9. gefolgt sind, konnten bis heute gut 10% Kursgewinn verbuchen. Die Zeichen stehen auch weiterhin auf Wachstum. Neben den dauerhaft niedrigen Treibstoffkosten kommen der Fluggesellschaft auch der Ausbau seines internationalen Netzwerks zu Gute. Im Kampf gegen die Airlines vom Golf verbündet sich nun die Lufthansa in einem neuen Joint Venture mit Singaproe Airlines, wie beide Gesellschaften am Mittwoch verkündeten. Das Ziel ist klar: Lufthansa mit ihren Töchtern Swiss sowie AUA Austrian Airlines und Singapore Airlines wollen gemeinsam verhindern, dass immer mehr Verkehr zwischen Europa und Asien über den Persischen Golf umgeleitet wird, wo Emirates, Etihad und Qatar sitzen. Deshalb verbünden sich die Fluggesellschaften nun, heißt es. Zur neuen Taktik gehört, dass die Flugpläne abgestimmt, neue Codeshare-Flüge eingeführt und Tarife angepasst werden.

Im August startete nun auch Singapore Airlines seine neue Premium Economy-Klasse. Bei der Installation der bequemeren Sitze kommt es jedoch zu Verzögerungen, so dass sich die Umrüstung auf den elf beliebtesten Routen, die mit dem A380 bedient werden, voraussichtlich bis Ende des ersten Quartals 2016 hinziehen wird. Schmerzhafter als die Verzögerungen bei der Einführung der Premium Economy-Klasse waren für die Aktionäre jedoch die heftigen Kursturbulenzen im Gefolge des China-Bebens, die Mitte August unseren Stopp für Singapore Airlines (6,46 Euro; A0MZ57; SG1V61937297) ausgelöst und den seit Jahresende 2014 anhaltenden Höhenflug der Aktie beendet haben. Von seinem zwischenzeitlichen Tief bei 5,84 Euro konnte sich der Kurs mittlerweile aber ein wenig erholen.

Einer Maschine der Singapore Airlines ging am Samstag sprichwörtlich die Luft aus. Das Flugzeug geriet auf dem Weg von Singapur nach Shanghai in eine Schlechtwetterfront, in einer Höhe von 11,9 Kilometern streikten zeitweise beide Triebwerke und der Flieger sackte um fast 4 000 Meter ab.

Die Fluggesellschaft Singapore Airlines (SA) ist im Aufwind. Im Dezember 2014 flogen mit der asiatischen Airline 1,672 Mio. Fluggäste, gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht dies einer Zunahme von 0,2%. Im November waren es noch 1,517 Mio. Passagiere. Der Flag Carrier von Singapur hat im Dezember die Verkehrsleistung um 0,1% auf 10,280 Mrd. Sitzplatzkilometer ausgebaut. Die Nachfrage verschlechterte sich um 0,8% auf 8,409 Mrd. Sitzplatzkilometer. Der Sitzladefaktor verringerte sich um 0,7%-Punkte von 82,5 auf 81,8%. Die transportierte Frachtleistung erreichte 527 Mio. Tonnen-Kilometer und ging somit um 1,7% zurück. Bei der Tochtergesellschaft Silkair stiegen im Dezember mit 351 000 Passagieren 6,4% mehr Fluggäste zu als im Vorjahreszeitraum.