Volkswagen Aktie (DE0007664039)

Die Krim-Krise geht auch an den Aktienmärkten nicht spurlos vorüber. Während die hoch verschuldete Ukraine für die meisten Unternehmen nur ein Absatzmarkt unter vielen ist, beschäftigte die Börsianer vielmehr das Vorgehen Russlands. Schließlich wächst die dortige Mittelschicht schnell, auch deutsche Großunternehmen haben das Schwellenland als lukratives Betätigungsfeld oder Produktionsstätte ausgemacht.

Daimler im Musterdepot, Volkswagen als Ergänzungsempfehlung außerhalb des Depots und BMW halten – diese Startaufstellung für das Autobauer-Trio aus dem DAX gilt in der PLATOW Börse seit längerem. In den vergangenen zwölf Monaten fuhren Sie damit prächtig: Daimler brauste mit gro­ßem Vorsprung voran, während die Motoren von Volkswagen (auch wegen der teuren und merkwürdigen Vollübernahme von Scania) und BMW zeitweise ein wenig stotterten.

Manchmal fragen uns Börsenneulinge, ob eine Aktie, die 100 Euro kostet, nicht viel „teurer“ als eine 1-Euro-Aktie ist. Auch wenn erfahrene Anleger spontan schmunzeln müssen, weil der Kurs alleine natürlich keinerlei Aufschluss über eine hohe oder niedrige Bewertung gibt – eine gewisse psychologische Wirkung haben optisch hohe Kurse schon.

Wenn du ein interessantes Unternehmen identifiziert hast, dir dessen Aktie aber zu riskant ist, schau dir doch mal die Anleihe näher an! Diesem Anlageratschlag folgen viele erfahrene Profis, darunter auch Warren Buffett. Leider sind die seligen Zeiten, in denen Anleihen solider Aktiengesellschaften jährliche Renditen von 8 oder 10% brachten, lange vorbei.

Findet die Volkswagen-Aktie zurück in die Spur? Seit Jahresbeginn fährt das Papier des Automobilherstellers talwärts, nach den Marken 200 und 190 Euro wurden jüngst sogar die 180 Euro kurz unterschritten. Charttechniker müssen nun auf die nahe gerückte 200-Tage-Linie hoffen. Hier hatte die Vorzugsaktie im September und Oktober die Kurve gekriegt.

Verkehrte Welt beim Autobauer Honda. Da verdoppeln die Japaner ihren Quartalsgewinn, steigern den Umsatz um rund ein Viertel und der Aktienwert sackt dennoch um etwa 12% ab. Wenn der allgemeine Markttrend negativ ist, helfen auch Erfolgsmeldungen bisweilen nicht weiter. Doch langfristig kommt es auf die Auswahl der richtigen Titel an, die danach wieder umso besser dastehen. Honda könnte dazugehören. Die Zahlen stimmen zuversichtlich.

Das abgelaufene Jahr stand bei Daimler ganz im Zeichen der Rally. Unser Musterdepotwert fuhr mit einer Jahresperformance von 52% nicht nur als Dritter ins Ziel der DAX-Rally, sondern zeigte auch der automobilen Konkurrenz namens BMW und Volkswagen die Rücklichter.

Trotz einiger negativer Analystenschätzungen, die das Potenzial der Aktie nach dem starken Anstieg ausgereizt sahen, empfahlen wir Ihnen Kuka in der Ausgabe vom 11. September limitiert zum Kauf. Das begründeten wir unter anderem mit dem positiven Nachrichtenfluss bei dem Roboter- und Anlagenbauer. Wenige Tage später gaben die Augsburger dann bekannt, erneut einen Großauftag von Volkswagen erhalten zu haben.

Der Autobauer Toyota hat seine Weltmarktführerschaft verteidigt. Kein anderer Autobauer hat in den ersten neun Monaten des Jahres mehr Wagen verkauft als der japanische Konzern. Toyota setzte 7,41 Mio. Fahrzeuge ab. Darin enthalten sind auch die Verkäufe der Töchter Daihatsu und Hino. Eine starke Nachfrage in den Vereinigten Staaten machte schleppende Absätze in China und Thailand wett.

Kursgewinne wie bei BMW oder Volkswagen, das ist der Traum langjähriger Daimler-Aktionäre. Doch während die Papiere der beiden Konkurrenten nicht weit von ihren Allzeithochs entfernt notieren, liegt das historische Rekordhoch bei der Daimler-Aktie gemessen an heutigen Kursen 72% höher bzw. unglaubliche 15 Jahre zurück. Immerhin: Seit der Aufnahme in unser Musterdepot im Juli 2012 lief Daimler erheblich besser als die beiden anderen Autobauer aus dem DAX.

Für die Aktionäre des Roboter- und Anlagenbauers Kuka ist die erste Phase des laufenden Jahrzehnts mehr als erfreulich verlaufen. Zuerst gelang dem zu dieser Zeit noch kriselnden MDAX-Titel bei rund 10 Euro die Bodenbildung. Anschließend ging es mit dem Kurs in zwei Schüben rauf bis auf über 38 Euro. Allein der letzte Bewegungsarm dieses großen Aufwärtstrends brachte innerhalb von gut eineinhalb Jahren ein Plus von mehr als 200%. Seit Mitte Mai ist die Rally aber spürbar ins Stocken gekommen. Von dem damals markierten Jahreshoch hat die Aktie mittlerweile rund 18% verloren. Begleitet wurde diese Korrektur von zumindest teilweise enttäuschenden Quartalszahlen. Rechnet man den im April erfolgten Zukauf des Anlagenbaugeschäfts des US-Konzerns Utica heraus, lagen Auftragseingang, Umsatz und Gewinn jeweils unter den Erwartungen.

Nachdem der Vorzugsaktie von Volkswagen zu Wochenbeginn kurz vor dem Widerstand bei rund 187 Euro erneut die Luft ausgegangen war, rechneten wir am Donnerstag fest mit dem nächsten Angriff auf diese charttechnisch bedeutende Kursmarke. Zur Mittagszeit notierte die Aktie schon wieder bei rund 185 Euro. Die Korrektur der vergangenen Tage schien damit beendet, weshalb wir das Nachkauflimit für den Mini Long Future (DE000UA5GG53) der UBS am Donnerstagmorgen gestrichen hatten. Ein Rückfall auf das zuvor angepeilte Niveau von 175 Euro wäre kontraproduktiv gewesen. Da wir bei dem Trade wie beschrieben die schnelle Bewegung der Aktie nach oben handeln wollten, wurde zudem der Stoppkurs unter das jüngste Korrekturtief auf etwa 179 Euro angehoben.

Für unser Musterdepot sind die vergangenen Tage alles andere als erfreulich verlaufen. Gleich drei Positionen wurden mit Verlust ausgestoppt, wodurch wir bei der Performance seit Jahresbeginn wieder etwas stärker ins Minus gerutscht sind. Entscheidend dafür war die für viele Anleger letztlich unerwartete Stärke der Aktienmärkte, die sich entgegen der „Tradition“ in den ersten Septembertagen sehr stark präsentierten. Der mit einer Barriere bei 8 500 Punkten ausgestattete Stay-Low-Optionsschein auf den DAX fiel so am Dienstag auf die Stoppmarke von 1 Euro und wurde exakt zu diesem Kurs verkauft. Der absolute Verlust von 73,5% relativiert sich aber durch den geringen Depotanteil, so dass unter dem Strich nur 1% des Tradingkapitals verloren ging. Einen Tag später wurde der Schein dann auch ausgeknockt.

Im Zuge der Internationalen Automobilausstellung IAA in Frankfurt stehen traditionell nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch die Aktien der Autobauer im Fokus. Das liegt auch daran, dass die Unternehmen die Veranstaltung nutzen, um zahlreiche Neuigkeiten zu veröffentlichen. Bei Volkswagen gab es beispielsweise zu Wochenbeginn bereits einen Inves­torentag, bei dem nicht nur Medienberichte über bevorstehende Personalveränderungen dementiert, sondern auch erste Zahlen zu den aktuellen Absatzzahlen präsentiert wurden. Konzernweit verkaufte das Unternehmen demnach von Januar bis August rund 6,2 Mio. Pkw und leichte Nutzfahrzeuge, was einem Anstieg von 4,5% gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Menschenmassen in Frankfurts Messehallen und U-Bahnen deuten es an: „Die automobilste Show der Welt“ hat ihre Tore geöffnet. Nach den beiden Pressetagen, an denen über 80 Aussteller ihre Konferenzen durchführen, wird sich am Donnerstag Kanzlerin Angela Merkel die Ehre geben. Hunderttausende Besucher werden bis zum 22. September folgen.

Mit neuen Großaufträgen produziert Nanogate derzeit Schlagzeilen. Im Juli zogen die Göttelborner eine Bestellung in zweistelliger Millionenhöhe des Automobilkonzerns Volkswagen an Land. Im August konnte zusätzlich eine Order von der arabischen Halbinsel mit einem siebenstelligen Volumen vermeldet werden. Damit setzt sich der bereits zuvor positive Nachrichtenfluss bei den Saarländern fort.

Landwirte und Versicherungen fürchten Hagelstürme, Autokonzerne normalerweise nicht. Bei Volkswagen könnte das anders sein, ist der Konzern doch bereits zum zweiten Mal binnen fünf Jahren betroffen. Auch diesmal soll der schwere Hagelsturm, der Ende Juli über Wolfsburg hinweg fegte, etwa 30 000 Autos ramponiert haben.

Nun also auch noch die Währung. Die China-Euphorie kennt trotz so manchem konjunkturellen Dämpfer keine wirklichen Grenzen. Nachdem schon die Realwirtschaft durch Ex- und Importe stark abhängig ist von China, kommen nun auch die Finanzplätze. Schließlich soll der Handel mit der chinesischen Währung schrittweise gelockert werden. Frankfurt versucht sich zu positionieren, hat weltweit aber starke Konkurrenz.

Wenn es in der Wirtschaft nicht rund läuft, verzichten viele Autofahrer auf den Kauf eines Neuwagens und greifen stattdessen lieber zu Gebraucht- und Jahreswagen. Deshalb hat es die Autobranche momentan schwer, in Westeuropa wieder in Fahrt zu kommen. Die Mini-Erholung im April erwies sich als Eintagsfliege, im Mai wurden europaweit sogar so wenig Neuwagen verkauft wie seit zwanzig Jahren nicht mehr. In anderen Weltregionen läuft es dagegen prächtig.

Donnerstag war Zahltag. Zumindest für Abonnenten, die sich an unserem Musterdepot orientieren. 2,20 Euro wanderten pro Daimler-Aktie auf das Konto, bezogen auf unseren Einstandskurs sind das deutlich über 5%.